Москва-река

Река, как ожерелье смысловых отрезков

Объекты, расположенные на брегах реки имеют разную направленность и специфику. Эко-регион Москворецкого парка, деловой центр Москва-сити, промышленные регионы юго-востока города – все это объединено единой линией реки, которая выступает своего рода связующим звеном столь разных территорий.

Доступность. Мы хотим показать способность реки не разъединять, а соединять. Армировать берега «корневой» или «дренажной» системой зелёных пешеходных «капилляров» - зон. Доступность реки, как важнейшего элемента природного каркаса - важный фактор улучшения ка­чества жизни города и в городе.

Река-Мост. Долина Москвы реки, пересекающая по диагонали весь го­род - плодородная долина города, наиболее ценная в природном отно­шении территория, во многом сохранившая потенциал развития береговой линии как природно-рекреационная зона, своеобразный «зелёный мост» перекинутый через город.

Сто рек. Предлагая поэтапную стратегию открытия русел притоков Мо­сквы-реки мы предлагаем программу её терапии и городской экологии в целом, выводим на новый уровень проницаемость городской среды, её индивидуальность, удобство для жизни. По сути, Город со временем приобретает сто рек вместо одной.

Речной транспорт

Мы предлагаем подумать о разработке речных барж, которые могли бы курсировать например от Хорошево-Мневников до Нагатино. Такие баржи могли бы иметь разную специфику – баржа-пляж, ресторан, скейт-парк, бассейн… В жаркий летний день можно было бы загорая на песке такой баржи, созерцать проплывающие мимо новые дома Шелепихинской набережной, стеклянные призмы делового квартала, Белый дом, Новый Арбат, Новодевичий монастырь, Лужники, Фрунзенскую набережную, Храм Христа Спасителя, Кремль, выстотку в Котельниках, Новоспасский монастырь и Крутицкое подворье, Симонов монастырь, обновлённый ЗИЛ… Благодаря извилистости Москвареки, это – длинный путь.

Транспорт

Приоритет общественного пассажирского транспорта

Принимаемая концепция преобразования территорий предусматривает приоритеты в организации пешеходного движения, включая организацию свободных выходов к водной поверхности. Этому сильно препятствует существующая транспортная ситуация, особенно в центральной части города. Преобразование системы должно предусматривать создание условий, стимулирующих население отказаться от использования автомобиля при поездках по городу.

Предлагаемые транспортные решения:

1. Переход на систему хорд
2. Строительство дублеров Волгоградского и Кутузовского проспектов
3. Старт развития транспортной инфраструктуры на промышленных территориях
4. Строительство транспортной инфраструктуры в зонах развития

Альтернативные виды транспорта:

1. Подвесные канатные дороги
2. Система Мини-метро

Строгинская пойма

Идеология развития этой территории в контексте всей реки основывается на концептуальном сравнении таких природ­ных явлений как Суша и Вода. Разделяя эти два состояния становится очевидным новое видение всей территории. Суша или земля – это безусловно основа для туристической инфра­структуры — благоустроенные или заповедные территории. А «территория» воды – это площадка для водных событий и главное качество уникального места.

Рассматривая территорию суши в пределах 2015-2025 годах предлагается создание парковой среды, системы услуг и сер­виса и для общественного время препровождения в северной и западной частях территории. Идея здорового и активного образа жизни будет поддержана развитием спортивной ин­фраструктуры. Щукинский полуостров сохранит свойства есте­ственного природного ландшафта, что предоставит г. Москве уникальный шанс сохранить природный пойменный комплекс Строгинской поймы с влажными высокотравными лугами, болотами, фрагментами ивняков и лесов по террасам. Допускается лишь реставрация и реабилитация почвенно-растительного покрова и гидрологи­ческой системы. Помимо этого парк будет доступен для пеших и велосипедных прогулок, организации кемпингов и пикников, рыбалки и купания, экологических троп, в т.ч. знакомящих с водоемами, водной растительностью и околоводной и водной фауной. других объектов на берегу, в качестве единственных террито­рий освоенных человеком, в связующее звено между сушей и водой, на базе которых будет создана общественно доступ­ная инфраструктура причалов, проката лодок и спортивного инвентаря, школы обучения начинающих, площадки для временных павильонов различного назначения.

Территории большого сити

Левый — низкий берег, на котором разместились башни делового центра предлагается рассматривать в качестве высокоурбанизированной набережной. Ее развитие и инженерные сооружения должны помочь решить проблему транспортной доступности делового центра. Во первых, принимаются в расчет планы строительства северного дублера Кутузовского проспекта. По этому проекту предусмотрено строительство двух автомобильных мостов с выходом на Пресненскую набережную и 1-ый Красногвардейский проезд. Во-вторых, предлагается использовать акваторию реки для размещения ветки «Мини метро»  которая должна связать Сити со спортивно- концертным комплексом Лужники. На контрасте — правый берег с высоким склоном обладает несомненным преимуществом для пешеходного движения и организации благоустроенной непрерывной зоны от набережной Тараса Шевченко до новой набережной Западного порта. С высоты террас правого берега открываются одни из лучших видов на комплекс Москва-Сити, и потому развитие территорий бывших промышленных предприятий должно быть подчинено общей стратегической задачи по обеспечению проницаемости и доступности набережных Москва-реки.

ЗИЛ

Планировка новой застройки опирается на существующие оси, следы промышленного прошлого ЗИЛа, а уличные направления, заданные в северной части территории продолжены «насквозь» вплоть до набережных затона. Главная общественная зона проекта - зелёный парк расположен в центре полуострова, являясь своеобразной «нейтральной зоной», связкой между проектируемым участком и «зачатым» соседним кварталом. Щедро озеленённое, это ландшафтное общественное пространство насквозь пронизывает полуостров соединяя Москва реку с «телом» города и существующими жилыми кварталами Даниловского района.

Продуманная и реализованная во второй половине 20го века транспортная инфраструктура с участком Замоскворецкой линии метро, пересекающей по поверхности земли в этом месте старицу, не позволяет нам сегодня реализовать мечту о том чтобы вернуть Москва-реке её историческое русло. Но тем не менее, задача очистки воды в затоне, качественного обустройства его набережных вдоль новой застройки и напротив, трансформация/превращение «затона» в «гавань» - кажется нам первоочередной. Вместе с этим, в концепции планировки участка мы использовали общие принципы, предложенные нами как некоторые «правила и рекомендации» для работы на прибрежных территориях.