В Москве обсудили развитие столичной велоинфраструктуры

В Лектории A-House состоялся паблик-ток на тему «Где в Москве велосипедисту жить хорошо?». В мероприятии приняли участие эксперты, представители органов власти и участники велосообществ. Они комплексно обсудили текущее состояние столичной велоинфраструктуры с разных точек зрения.

Мероприятие инициировали Олеся Могилевская и Виктор Перов, основатели архитектурного бюро CONTINUUM, опытные велосипедисты и кураторы одного из воркшопов образовательного фестиваля Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (Москомархитектура) «Открытый город», темой которого в этом году стала городская мобильность.

 Открывая дискуссию, Виктор Перов, велосипедист с большим стажем, поделился наблюдением: «За последние 15 лет велосипедисту в Москве стало гораздо комфортнее, есть явный прогресс. Однако качество и протяженность городских велодорожек сильно отличаются в зависимости от локации».

Олеся Могилевская выступила с комментарием от лица профессиональных архитекторов. По её опыту, только в последние годы в заданиях на проектирование начали учитываться велопарковки и другие элементы велоинфраструктуры.

«Застройщики ограничиваются лишь нормативными требованиями, к которым тоже пока есть вопросы. У нас в практике был кейс — офисный центр площадью более 300 тыс. кв. м. Опираясь на местные региональные нормативы, мы рассчитали, что в комплексе необходимо спроектировать 4000 велопарковок. Даже вне контекста северного климата локации такое количество для одного здания чрезмерно. Нормативы существуют в отрыве от современных практик и, очевидно, требуют доработки», — рассказала архитектор.

Алексей Галактионов и Дмитрий Дьяченко, сотрудники Института Генплана Москвы, поделились видением ситуации с точки зрения городских властей. По их мнению, ключевая точка роста — фрагментированность существующей велосети. «Необходимо минимизировать разрывы внутри уже созданных веломаршрутов — неудобные мосты через реку, автотрассы, через которые не предусмотрен понятный переход, объекты строительства и прочее», — добавил Алексей Галактионов. 

Максим Стонт, руководитель отдела аналитики компании «STEP. Транспортные решения», подчеркнул, что любые проекты, связанные с изменениями транспортной инфраструктуры — это вопрос общественного согласия. Глобально корни проблемы уходят в поведенческую экономику, поскольку транспортная политика напрямую влияет на поведение горожан.

«Люди совершают ежедневный выбор, исходя из доступных им возможностей. Последние исследования показывают, что наличие безопасной велоинфраструктуры сокращает продолжительность поездки в восприятии пользователей. Имея доступ к такой инфраструктуре, люди будут чаще делать выбор в пользу велосипеда», — отметил эксперт.

Когда речь заходит о популяризации велосипедов и развитии велоинфраструктуры, вопрос не в том, есть ли место велосипедистам в столице, а в том, как реально улучшить жизнь людей в мегаполисе: снизить уровень загрязнения воздуха, обеспечить безопасную и комфортную среду. Именно эти задачи должны быть приоритетными в процессе развития города и транспортной инфраструктуры — в том числе, велосипедной. Этот тезис стал ключевым выводом дискуссии.