5 мест в Москве, которые вы должны посетить

Вечер понедельника не стоит занимать делами, лучше провести его в Культурном центре ЗИЛ вместе с краеведом и специалистом по московской архитектуре Денисом Ромодиным. В 18:00 здесь начнется экскурсия по зданию центра — одному из самых известных памятников конструктивизма столицы, спроектированному братьями Весниными. Участники экскурсии узнают, в какие годы здание меняло названия, как преобразовывалась его архитектура и что мы видим сегодня от изначального замысла братьев Весниных. А сразу после экскурсии, в 19:30, вечер продолжится лекцией о знаменитых московских фабриках второй половины XIX и начала ХХ века. Это время, когда известные семьи российских предпринимателей начали активно развивать производство страны, которая еще совсем недавно была полностью аграрной. В середине XIX века появляются первые фабрики и заводы, чьи кирпичные корпуса сегодня являются объектом изучения историков архитектуры. Вокруг них возникают поселки и города, где селятся рабочие. Так меняется не только экономика, но и весь жизненный уклад страны. Многие из этих фабрик пережили революцию, а некоторые из них — в сильно преобразованном виде — продолжают работать и сегодня. Лекция будет посвящена известным фабрикам и заводам, названия которых знакомы каждому москвичу, а вот история — далеко не всем.

Вход на экскурсию свободный, по предварительной регистрации. Вход на лекцию по билетам ценой 200 руб.

Транспортное моделирование — один из важнейших вопросов, стоящих перед урбанистами и градостроителями в последние десятилетия, ведь количество автомобилей растет вслед за увеличением числа городских жителей, а транспортная система, какой бы современной она ни была, все равно догоняет этот рост, а не опережает его. Для разговора на одну из самых актуальных градостроительных тем в библиотеке им. Ф.М. Достоевского соберутся городские эксперты и исследователи. Дискуссия начнется с небольшого доклада начальник отдела проектного моделирования НПО Транспорта и дорог Института Генплана Москвы Антона Меньшутина о классической 4-х стадийной модели транспортных потоков, методике получения данных и практике разработки документации Институтом Генплана. Во второй части приглашенные эксперты обсудят теорию и практику работы. Предлагаемые для обсуждения вопросы: Как собираются исходные данные и проверяется их качество? Какие новые методы сбора данных существуют и какова их достоверность? Как правильно оценивать результаты моделирования? По каким критериям следует отбирать и выбирать проектные решения? В дискуссии примут участие: начальник Управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев, главный эксперт Центра транспортного моделирования Института экономики транспорта и транспортной политики (НИУ ВШЭ) Александр Кулаков, заместитель руководителя Центра организации дорожного движения Правительства Москвы Александр Поляков. Модератор — научный сотрудник Высшей школы урбанистики Егор Котов.

Мероприятие является частью цикла «Инструментарий городского планировщика», организованного Высшей школой урбанистики им. А.А. Высоковского и Институтом Генплана Москвы.

Развитие архитектуры во всем мире происходит под влиянием двух факторов: с одной стороны, национальной школы и традиций конкретной страны, с другой, международного сообщества и внетерриториальных достижений. На последней лекции цикла «Архитектура ХХ века» историк архитектуры Анна Броновицкая расскажет о профессиональном сообществе архитекторов как международном явлении. Речь пойдет о диалоге между представителями разных стран и влиянии политических изменений на международные связи. Отдельное внимание будет уделено институциям, определяющим развитие профессии в мировом масштабе. В частности, Международному конгрессу современной архитектуры (CIAM), Комитету ООН по жилью, строительству и планированию, а также Международному союзу архитекторов. 

Вход свободный.

Мы хорошо понимаем роль Генплана 1935 года в развитии архитектуры Москвы, но мало знаем о предшествующих ему дискуссиях. Идея преобразовать купеческий город в современный мегаполис родилась не в 1930-е годы, а значительно раньше. Уже с 1918 года, после обретения Москвой статуса столицы, архитекторы и городские власти начали рассуждать о преобразовании города. Не последнюю роль в этой дискуссии играл метрополитен, ведь его появление значительно перекраивало всю транспортную систему и навигацию города. В этой дискуссии принимали участие отнюдь не только советские архитекторы. В работу включились бригады Эрнста Мая, Ганнеса Мейера и Курта Мейера. Каждая из них предлагала свой вариант. Подчас слишком ретроградный, чересчур современный или вовсе курьезный. О том, как шла полемика и почему в столице все-таки появился метрополитен, расскажет сотрудник Музея архитектуры Елена Желудкова. 

Лекция организована в рамках выставки «Московское метро — подземный памятник архитектуры».